Yeni otomobillerde CO₂ emisyon hedefinin yüzde 90'a düşürülmesi öneriliyor. Berlin ve Paris, Avrupa otomotiv sanayisini ve istihdamı korumayı amaçlıyor.
Almanya ve Fransa, Avrupa Birliği’nin (AB) 2035 yılına yönelik yeni otomobil emisyon kurallarının esnetilmesi konusunda ortak bir tutum üzerinde uzlaştı. İki ülkenin önerisi, otomotiv üreticilerine daha fazla hareket alanı tanırken Avrupa’daki üretim kapasitesini ve istihdamı korumayı hedefliyor. Ancak önerinin yürürlüğe girmesi için AB düzeyinde yeni müzakerelerin tamamlanması gerekiyor.
16 Ekim’de duyurulan Almanya-Fransa uzlaşmasına göre otomobil üreticilerinin yeni araç filolarından kaynaklanan ortalama CO₂ emisyonlarını 2035 yılına kadar 2021 seviyesine kıyasla yüzde 90 azaltması öngörülüyor. Avrupa Komisyonunun önceki önerisinde ise kalan yüzde 10’luk bölümün düşük karbonlu çelik ve alternatif yakıtlar gibi yöntemlerle telafi edilmesi planlanıyordu.
Yeni uzlaşma, üreticilerin bu ek telafi önlemlerini yerine getirme zorunluluğunun kaldırılmasını öngörüyor. Böylece belirlenen filo emisyon sınırlarına uyulması koşuluyla, 2035 sonrasında da bazı yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışının mümkün olması amaçlanıyor.
Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’un desteklediği girişim, Avrupa otomotiv sektörünün uluslararası rekabet gücünü artırmayı amaçlıyor.
Özellikle Çinli üreticilerle artan rekabet, elektrikli araçlara geçişin maliyeti ve Avrupa’daki üretim giderleri, sektörün karşı karşıya olduğu temel sorunlar arasında yer alıyor.
İki ülkenin ortak planı, kamu desteklerinde Avrupa’da üretilen araç ve parçalara öncelik verilmesini de içeriyor. Bu yaklaşımın Avrupa’daki fabrikalara yeni yatırımları teşvik etmesi ve tedarik zincirlerini güçlendirmesi hedefleniyor.
Öneri, çevre kuruluşları ve elektrikli araçlara geçişin hızlandırılmasını savunan kesimler tarafından eleştiriliyor. Eleştirmenler, emisyon kurallarının gevşetilmesinin üreticilerin elektrikli araç teknolojilerine yatırım yapma teşvikini azaltabileceğini ve iklim hedeflerine ulaşmayı zorlaştırabileceğini savunuyor.
Buna karşılık düzenlemenin destekçileri, otomotiv sektörüne daha fazla teknolojik esneklik tanınmasının üretim tesislerini ve istihdamı korumaya yardımcı olacağını belirtiyor. Tartışmanın merkezinde, iklim hedefleriyle sanayinin rekabet gücü arasında nasıl bir denge kurulacağı bulunuyor.
Almanya ve Fransa’nın uzlaşması, AB’nin mevcut mevzuatını tek başına değiştirmiyor. Önerinin yürürlüğe girebilmesi için Avrupa Parlamentosu ve AB üyesi ülkelerin ilgili kurumları arasında uzlaşma sağlanması gerekiyor.
Önümüzdeki dönemde yapılacak görüşmeler, 2035 sonrasında Avrupa’da hangi tür yeni otomobillerin hangi koşullarda satılabileceğini belirleyecek.
Sonuç: Almanya ve Fransa, otomotiv sektörünü korumak amacıyla 2035 emisyon hedeflerinde esneklik istiyor. Ancak sanayi politikası ile iklim hedefleri arasındaki tartışma devam ediyor ve nihai düzenleme henüz kesinleşmiş değil.
