Ford CEO’su Jim Farley, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki hızlı yükselişine dikkat çekerek Avrupa’nın karşılık vermekte geç kaldığını söyledi. Çin’in otomobil ihracatının 2026’da 12 milyon adede ulaşmasının beklenmesi, özellikle Almanya’nın güçlü otomotiv sanayisi üzerindeki rekabet baskısını artırıyor.
Avrupa otomotiv sektörü, Çinli üreticilerin giderek artan rekabetiyle karşı karşıya. Ford CEO’su Jim Farley, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa’daki hızlı büyümesine ilişkin dikkat çeken açıklamalarda bulundu.
Bir otomotiv konferansında konuşan Farley, Çinli üreticilerin Avrupa’da ulaştığı noktaya işaret ederek Avrupa açısından müdahale etmek için “artık çok geç” değerlendirmesinde bulundu. Farley, ABD’nin Avrupa’da yaşanan gelişmeleri yakından incelemesi ve Çinli otomobil üreticilerinin Amerikan pazarına girişinde dikkatli davranması gerektiğini savundu.
Çin’in küresel otomotiv sektöründeki büyümesi ihracat rakamlarına da yansıyor. Çin’in 2022 yılında yaklaşık 3 milyon olan otomobil ihracatının 2026’da yaklaşık 12 milyon adede ulaşması bekleniyor.
Çinli üreticiler yalnızca elektrikli otomobillerde değil, plug-in hibrit ve içten yanmalı motorlu araçlarda da Avrupa başta olmak üzere dünya pazarlarında büyümeye çalışıyor.
BYD, Geely, Chery ve SAIC gibi Çinli şirketler özellikle fiyat, teknoloji ve yeni modelleri kısa sürede piyasaya çıkarabilme avantajlarıyla Avrupalı üreticilerin karşısına güçlü rakipler olarak çıkıyor.
Çinli üreticilerin Avrupa’daki büyümesi, otomotiv sektörünün ekonomide önemli bir yere sahip olduğu Almanya açısından da yakından takip ediliyor.
Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi Alman üreticiler bir taraftan elektrikli araçlara ve yazılıma milyarlarca euro yatırım yaparken diğer taraftan Çinli şirketlerle hem Çin’de hem de Avrupa pazarında rekabet ediyor.
Rekabet aynı zamanda yeni işbirliklerini de beraberinde getiriyor. Volkswagen’in batarya şirketi PowerCo ile Çinli Gotion arasındaki Avrupa merkezli batarya işbirliğinin genişletilmesi bunun son örneklerinden biri oldu. BMW ise yeni stratejisinde Çin’deki üretimini ve Çin pazarına özel modellerini artırmayı planlıyor.
Avrupa Birliği, Çin’de üretilen elektrikli otomobillere yönelik ek gümrük vergileriyle Avrupa’daki üreticileri sübvansiyon kaynaklı haksız rekabete karşı korumaya çalışıyor.
Ancak Çinli şirketler Avrupa stratejilerini değiştirmeye başladı. Bazı üreticiler plug-in hibrit araçlara yönelirken bazıları ise üretimi doğrudan Avrupa’ya taşıyarak pazardaki varlıklarını güçlendirmeyi hedefliyor.
Almanya ve Fransa’nın da Çin’in ticaret uygulamalarına karşı AB’nin daha hızlı müdahale edebilmesini sağlayacak yeni ve daha güçlü ticaret araçları üzerinde çalıştığı bildiriliyor.
Ford CEO’su Farley’nin açıklamalarında dikkat çeken noktalardan biri de şirketin Çinli üreticilere karşı tamamen kapalı bir politika izlememesi oldu.
Ford, bir taraftan Çinli otomobil şirketlerinin küresel yükselişini önemli bir rekabet unsuru olarak değerlendirirken diğer taraftan teknolojik veya ekonomik açıdan avantaj sağlayan alanlarda Çinli şirketlerle çalışmayı sürdürüyor.
Ford, Michigan’daki batarya üretiminde Çinli CATL’nin teknolojisinden yararlanırken Geely ile de Avrupa pazarı için elektrikli araç geliştirme konusunda işbirliği yürütüyor.
Farley’e göre ABD’nin Avrupa’daki gelişmelerden ders çıkarması gerekiyor. Ford CEO’sunun açıklamaları, Çinli otomobil üreticilerinin yükselişinin artık yalnızca fiyat rekabetinden ibaret olmadığını; teknoloji, batarya üretimi, tedarik zincirleri ve Avrupa’daki üretim yatırımlarını da kapsayan daha geniş bir rekabete dönüştüğünü ortaya koyuyor.
