HABER MERKEZİ – 2018’de her 4 uzun mesafeli trenden birinde gecikme yaşandı. Alman demiryolları bu konuda hedefini yakalayamadı. Deutsche Bahn yolcuları 2018’de daha fazla beklemek zorunda kaldı. Her 4 uzun mesafe treninden birinde geçtiğimiz yıl gecikme yaşandı. Demiryollarından yapılan açıklamaya göre, yıl ortalaması olarak , ICE, Intercity ve Eurocity’nin yüzde 74,9’u hedefine zamanında ulaştı. Bu da,
HABER MERKEZİ – 2018’de her 4 uzun mesafeli trenden birinde gecikme yaşandı. Alman demiryolları bu konuda hedefini yakalayamadı.
Deutsche Bahn yolcuları 2018’de daha fazla beklemek zorunda kaldı. Her 4 uzun mesafe treninden birinde geçtiğimiz yıl gecikme yaşandı.
Demiryollarından yapılan açıklamaya göre, yıl ortalaması olarak , ICE, Intercity ve Eurocity’nin yüzde 74,9’u hedefine zamanında ulaştı. Bu da, yılın başında açıklanan yüzde 82’lik hedefin tutturulamadığı anlamına geliyor.
Berlin- Hannover arasındaki önemli güzergahlar için yolcuların 12 Ocak- 17 Mayıs arasında yolculuk sürelerini yarım saat daha uzun planlamaları gerekiyor. Sebebi ise bu güzergahlardaki sinyal teknolojisinin yenilenecek olması.
Demiryollarının açıklamasına göre , ICE buralarda 250 km’ye kadar hız yapabiliyorken inşaat çalışmaları nedeniyle sadece 160 km’ye kadar izin veriliyor.
2015’ten beri en düşük değer
Bir önceki yıla göre (yüzde 78,5), yıllık dakiklik yüzde 3,6 düştü. Zayıf ayların ardından demiryolları Aralık 2018’de tekrar performansını artırdı. Yılın son ayında uzun mesafeli trenlerin yüzde 76,9’u zamanında geldi.
Yıl boyunca, banliyö trenleri dahil olmak üzere yerel trafikte dakiklik oranı yüzde 94’e ulaştı. Tüm trenlerde, yıllık oran 2017 yılında yüzde 94,1 iken bu yıl yüzde 93,5 oldu.
Son on yılda en yüksek dakiklik oranına yüzde 81,2 ile 2009 yılında ulaşıldı. En düşük oran yüzde 72,4 ile 2010 yılında oldu. Demiryolları, 6 dakikadan fazlasını “gecikme“ olarak kabul ediyor.
Gecikmelerin nedenleriyle ilgili olarak, demiryolu şirketi yıllık bilançosunda herhangi bir bilgi vermedi. Bununla birlikte yaz aylarında yaşanan yüksek sıcaklıklar nedeniyle altyapı ve taşıtlardaki güçlendirme çalışmaları sebep olarak gösterilebilir.
Ayrıca, Şubat ve Mart aylarında fırtına, kar ve buzlanmanın yanı sıra, Temmuz ayında Kassel yakınlarındaki büyük yangın, Ağustos ayında Siegburg’da gerçekleşen yangın ve Aralık ayında ülke çapında bir uyarı grevi gibi durumlar da gecikmelere sebep oldu.
Ancak Deutsche Bahn kurum içi ciddi sorunları da itiraf etti. Bunlar arasında artan yolcu sayısına karşılık personel yetersizliği var. Dakiklik ve hizmet kalitesini güçlendirmek için yönetim kurulu üyesi Richard Lutz, “daha iyi bir demiryolu için” programını Kasım ayında denetleme kuruluna sundu.
15 Ocak’ta Lutz, Federal Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer’in (CSU) tedbir paketini bir toplantıda açıklayacak.
Scheuer, dijital kontrol teknolojisinde önemli yatırımlara ihtiyaç duyulduğunu söyledi: “Bazı koridorlardaki aksaklıkların tüm ağda çok sayıda başka aksaklıkları tetiklemesinden kaçınmalıyız” dedi. Ek olarak, hızlı trenlerin, aynı zamanda yük trenlerinin hatasız olarak daha dakik çalışabilmesi için beklentilerin daha iyi yönetilmesi gerekiyor.
