HABER MERKEZİ – Alman siyasetçiler ve Berlinli yöneticiler bu kararı memnuniyetle karşıladı. Musk, sosyal medya hesabı Twitter’dan yaptığı paylaşımda, ‘Giga Berlin’ olarak anılacak fabrikada batarya, güç aktarma organları ve araç üretimi yapılacağını, üretilecek ilk otomobilin “Model Y” olacağını belirtmişti. Fabrikanın 2021’de üretime başlaması ve 10 bin kişiyi istihdam etmesi bekleniyor. Peki Musk neden Berlin’i tercih
Fabrikanın 2021’de üretime başlaması ve 10 bin kişiyi istihdam etmesi bekleniyor.
Otomotiv ekosistemi
Bunun bir çok nedeni var ve ama öne çıkan sebeplerden birisi Almanya’da halihazırda bulunan son derece gelişmiş otomotiv ekosistemi.
Şu ana kadar Tesla rakiplerinden daha verimli hale gelecek seviyede seri üretim hızına ulaşmayı başaramadı. Bu nedenle şirket üretim hedeflerini yakalamakta zorlandı ve bazı önemli personelini rakiplerine kaptırdı.
Almanya’da planlanan bu fabrikayla Musk tüm bu sorunları aşmayı ümit ediyor. Musk salı günü katıldığı bir etkinlikte “Herkes Alman mühendisliğinin ne kadar muhteşem olduğunu biliyor. Bu Gigafactory Europe için Almanya’yı tercih etmemizdeki nedenlerden birisi bu” sözlerini kullandı.
BMW elektrikli aracı i3’ü Leipzig’deki fabrikasında üretiyor ve pillerini Erfurt’ta Çinliler tarafından yönetilen Contemporary Amperex Technology’den tedarik ediyor.
Volkswagen 330 bin elektrikli araç üretmek için Zwickau’daki fabrikasını yeniden yapılandırıyor.
Berlin’de bir teknoloji üssü bulunan Alman mühendislik devi Siemens de geçtiğimiz hafta Musk’la buluşacağını açıklamıştı.
Alman otomobil üreticileri ve tedarikçileri Alman devleti tarafından pil teknolojisindeki çalışmaları ve üretimi desteklemek için kurulan 1 milyar euroluk fondan da faydalanabiliyor.
Tesla 2018 için koyduğu 500 binden fazla Model 3 üretme hedefini hala yakalayabilmiş değil. Bu hedef 2016 yılında konmuştu ve o tarihten sonra Tesla’nın üretim bölümü dahisi eski bir Audi üretim uzmanı olan Peter Hochholdinger rakip şirket olan Lucid’e geçti.
Tesla bu yıl tüm modelleriyle 360 ile 400 bin araç üretmeyi hedefliyor.
Öte yandan sadece Volkswagen markası geçen yıl 6,24 milyon araç üretti ve grup 2028 yılında 22 milyon elektrikli araç üretme kapasitesine ulaşmak için hazırlıklar yapıyor.
Üretimi hızlandırmak için Tesla, Model 3’leri kurulan çadır fabrikalarda üretmeye başladı ama Kaliforniya’da üretilen bu araçlar genelde Alman kalite standartlarını yakalamakta zorlanıyor.
Ağustos ayında Alman araç kiralama şirketi Nextmove 85 adet Model 3 araç için yaptığı 5 milyon euroluk siparişi kalite sorunları üzerindeki anlaşmazlık nedeniyle iptal etti.
Tesla işçilik maliyetleri açısından yüksek bir lokasyonu seçse de elektrikli araç motorlarının klasik içten yanmalı motorlara göre daha az karmaşık olması üretimde otomasyonun kullanılma potansiyelini artırıyor.
ING analistlerine göre standart bir otomobil motor, egzoz ve vites sistemlerinde toplam 1400 parça yer alırken bir elektrikli aracın pili ve motorunda sadece 200 parça bulunuyor.
Alix Partners araştırmasına göre ortalama bir içten yanmalı motorun montajı 3,5 saat ve dişlilerin montajı 2,7 saat sürerken bir elektrikli motorun montajı 1 saat civarında sürüyor.
Uzmanlar elektrikli araç üretiminde işçilik maliyetinin çok yüksek bir paya sahip olmadığını asıl maliyetin yüzde 30 ile yüzde 50’lik payla pillerden kaynaklandığını belirtiyor.
Halihazırda pazarın lideri olan Tesla, markasına “Made in Germany” etiketini eklemesiyle satışlarını ciddi oranda artırabilecek.
Salı günü Tesla Model 3, Alman Auto Bild dergisi tarafından “Altın Direksiyon” ödülüne layık görüldü. Jüri üyesi Robin Horning Model 3’ün orta ve premium kategorisinde yeni BMW 3 serisini ve Audi A4’ü geride bıraktığını belirtti.
