Almanya'da neredeyse hiç Çin otomobil markası yok, ancak uluslararası alanda Çinli otomobil üreticileri, Almanlar için giderek daha güçlü bir rakip haline geliyor. Bir üretici, (çoğunlukla tamamen elektrikli olan) pastanın dörtte üçünü güvence altına alıyor. Ve eğer Geely'nin yan kuruluşu Volvo'yu bir kenara bırakacak olursak.
Almanya’da Çinli markalara ait çok az sayıda otomobil bulunmakta.
1 Ocak itibarıyla bu otomobiller, Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi’nin (KBA) verilerinin dpa tarafından incelenmesine göre, Almanya’daki otomobil parkının sadece %0,1 ila %0,2’sini oluşturuyordu.
Yeni kayıtlarda da şu ana kadar çok düşük bir rol oynuyorlar. KBA’nın üç aylık araç stok istatistiklerine göre 1 Ocak 2025 itibarıyla Çinli markalara dar anlamda atfedilebilecek tam olarak 70.046 otomobil bulunmakta – Almanya’daki toplam 49,3 milyon otomobilden.
Dikkat çekici olan, elektrikli araçlara odaklanılması: Bunlar, toplam envanterin yaklaşık yüzde 72’sini oluşturuyor.
Açık ara en büyük pay ise 49.557 ile MG Roewe’ye ait. Oldukça geriden Lynk ve Great Wall Motor (GWM) her biri 6.000’den biraz fazla araçla ve BYD ise 4.500’den fazla araçla takip ediyor.
Nio’da 1.700, Aiways, Xpeng, Leapmotor ve Maxus ise yüzler mertebesinde. Ayrıca, KBA’nın ayrı ayrı belirtmediği küçük adetlerle bazı markalar da olabilir.
Çoğu Çin markası dar anlamda – örneğin, Geely tarafından devralınan İsveç markası Volvo hariç – kısa süre önce Alman pazarına girmiş durumda. Mevcudiyetleri yavaş da olsa artıyor. Bunun bir nedeni de, son zamanlarda yeni kayıtlarda sadece yaklaşık yüzde bir oranında olmaları.
