Çin şu anda elektrikli otomobil üretiminde lider konumda. Forbes, Japonların Çin modellerinden bazılarını parçalara ayırdığını ve "Çinlilerin" rakiplerinden daha ucuz olmayı nasıl başardıkları sorusuna bir yanıt bulduğunu yazıyor .
Sektör uzmanları Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin sırlarını inceledi…
Avrupa otomobil endüstrisi ve müşterileri elektrikli otomobillere çok fazla ilgi göstermezken, Çin otomobil sektörü elektrikli otomobillerle harika sonuçlar elde ediyor.
Avrupa Birliği, ABD’nin Çin’in elektrikli otomobillerine ek tarifeler getirmesinin ardından tepki gösterdi.
Geçen ay Japonya Merkez Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bürosu, bazı Çin elektrikli arabalarının parçalara ayrıldığı bir seminer düzenledi.
MSN’ye göre, aralarında BYD Atto 3, ardından Nio EZ5 ve Çin’den Tesla Model Y’nin de bulunduğu 16 ithal elektrikli modelden 90.000 parça analiz edildi.
ANAHTAR OPTİMİZASYONU VE FABRİKA ÜRETİMİ
Atto 3, Şubat 2022’den itibaren Çin pazarında satışa sunulacak. Fiyatı 26.500 euro civarında, bu da benzer rakiplerine göre nispeten ucuz.
BYD’nin Delphin modeli 22.000 Euro’dan, Seal modeli ise 32.000 Euro’dan başlıyor.
Endüstri uzmanları, maliyetleri kendileri düşürmeye çalışmak için BYD de dahil olmak üzere Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin sırlarını inceledi. Önemli olanın fabrika içindeki parça üretimini optimize etmek olduğu ortaya çıktı.
Atto 3 elektrikli sürücüde, yerleşik şarj cihazı, DC voltaj transformatörü, motor, invertör ve redüktör dahil olmak üzere sekiz bileşen entegre edilmiştir.
Bu sadece karmaşıklığı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda üretim maliyetini de azaltır.
Ayrıca BYD, elektrikli sürücüler ve piller de dahil olmak üzere çoğu parçayı kendi bünyesinde üretmektedir.
Akünün bir otomobilin üretim maliyetinin üçte birini oluşturduğu göz önüne alındığında, bağımsız üretimin ciddi oranda tasarruf sağladığı açıkça görülüyor.
